今日割五城，明日割十城，然后得一夕安寝，起视四境，而秦兵又至矣。

用《六国论》中的这段话，来形容在华经营的外资大型厂商当下的境况，是再合适不过的了。

短短20年时间里，大型跨国公司在中国先后失去了家电、手机、高铁、太阳能光伏等多个市场的主导权。

(资料图)

现在，连最坚挺的汽车市场，有些汽车品牌也有些撑不住了。

以福特汽车为例，它现在在中国的战略重心已经转移到了商用车、出口车型等业务上。

日子凄惨的外资厂商，也并非只有福特一家。

01

乘用车败走中国市场，福特“认了”

4月18日，福特汽车CEO吉姆·法利前往中国参加上海车展，参观了多家中国厂商的展台。用他后来的话来说就是，他这次中国之行是一次“真正的顿悟”。

顿悟之后，吉姆·法利对福特汽车的在华业务进行大幅调整。

5月2日，吉姆·法利在一季度财报电话会议上表示，福特在华业务的战略重点将转变为商用车业务、电动汽车和出口业务。

5月10日，福特传出在华裁员1300人的消息。

简单总结一下吉姆·法利的心理：认怂了。

中国依旧是世界上最有活力的汽车市场之一，但福特却是这里的失意者。

2022年福特在华市场份额仅为2.1%，然而却贡献了福特全球大部分的亏损。

福特不是没有挣扎过，它直到2021年还在雄心勃勃地推进“福特中国2.0”计划、福特中国产品330计划等大动作，期间还大力推进林肯品牌的国产化。

然而，去上海车展转一圈之后，吉姆·法利终于决定不再硬撑。

及早转身，或许还能走出一条全新的发展道路。

02

福特不是唯一一个

其实，这两年最让外界震惊的并不是福特。

2023年最让人感到意外的，是日系厂商。

2023年中国日系乘用车在华累计销量仅为71.77万辆，同比下滑29.4%，市场份额跌至16.8%。

连一向坚挺的丰田，也出现了十年来的首次下滑。

除此之外，德系车虽有奔驰、宝马、奥迪三大品牌支撑，而且，比日系车更加重视中国市场，但累计销量也只有95.4万辆，同比下滑11.2%。

福特汽车的“美国老乡”通用汽车也没好到哪里去。

数据显示，通用汽车第一季度销量同比下滑25%，旗下所有品牌均出现大幅下滑。

值得一提的是，通用在华销量是把五菱、宝骏也算了进去的，如果只看别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的话，这个成绩单会更难看。

另外两个是韩系和法系，韩系车一季度在华销量7.8万辆，现代汽车已经有些时日不主动公布销量数据了；法系车更惨，所有品牌加在一起，一季度在华销量只有2万辆。

03

此消彼长，国产车强势崛起

事实上，中国汽车市场自2018年下半年以来就告别了高速增长，从增量市场转变为存量市场的特征已经很明显。

在这种市场环境下，外资厂商的下滑，对应的一定是国产厂商的迅猛提升。

数据显示，2023年第一季度国产车累计销量达到265.5万辆，同比增幅6.6%，市场份额达到史上最高的52.6%，突破了外资厂商的心理关口。

更重要的是，国产车在代表着未来发展方向的新能源领域掌握了绝对的主导权。

乘联会数据显示，5月份前两周，国内新能源市场销量为21.7万辆，同比增长101%。

其中，80%由国产车贡献。

也就是说，外资厂商不但失去了现在，即便是在面向未来的新能源领域，它们也危机四伏。

让人诧异的是，虽然外资厂商在国内市场上连连败退，但在中国之外的其它市场却连奏凯歌。

2022年福特汽车全球销量423万辆，同比增长7.33%；丰田汽车累计销量961万辆，连续三年稳居全球销量冠军；起亚汽车销量290万辆，同比增长4.6%。

这可能给了这些外资厂商一种心里安慰：在中国不行，在海外很行。

这种心理可能会促使他们中的部分选手对全球业务进行调整，将中国之外的市场作为发展重点。

04

中国厂商真的会只做中国市场吗？

可以这么说，不少外资厂商到现在还没弄清，或者不愿意弄清自己在华衰败的原因，例如丰田汽车去年在解释销量下滑时，喜欢用“芯片短缺”这样的借口。

但有没有这样一种可能：它们过去的成绩是一种“虚假繁荣”呢？

这些外资厂商进入中国的时候，中国国产品牌尚未真正起步，这给了他们躺着挣钱的机会，拿国外20年前淘汰的技术，到中国市场上就能卖高价。

时间都到2023年了，不少合资车型还在把360度全景影像当成高端配置，这便是躺着数钱带来的“后遗症”。

等到国产车技术水平跟上来的时候，它们中有不少就会现出原形。

现在国产车成了外资厂商真正的竞争对手，打破了它们在技术上的优势，于是就想转移到中国之外的地方，寻找下一个“20年前的中国”。

原因其实也不难理解，汽车其实是一种非常复杂的现代化工业产品，这个世界上有能力完全独立自主生产汽车的国家，也就那么几个，他们可以到中国之外的地方继续收割。

但中国厂商会坐着不动吗？

目前，中国新能源市场占据全球60以上的市场份额，在电池、电机、电控等核心零部件上不存在任何短板。

有这样的实力，便会产生争夺全球市场的野心。

结束语

4月份，中国已经超过日本成为全球第一大汽车出口国，是不是很魔幻？未来几年，全球汽车行业将会有更多类似的事件发生。汽车，将会变成外资厂商又一座被迫让出的“城”。

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